豪华内饰三锁！试驾箱300
坦克300，可以说是我们在她开始朝我们走来之前打了一千次电话催促过的，在广州车展上正式预售，预售价格从17.58万元到21.38万元不等。
自从坦克300的神秘预告在年中发布，然后设计细节、内饰等信息一点一点发布，它的神秘就一步步揭开了。现在我们终于等到了它的真车，我们在城市正式开放的道路和越野场馆里开着车，看它在实际的城市道路和越野场景中表现如何。
应当注意的是，在该试驾中，储罐300仍处于工程试装载状态。虽然可能与最终生产版本略有不同，但整体产品性能基本相同，因此可以展现坦克300的真实实力。
这是坦克300第一次出现在没有伪装的城市里。整体车身结构和设计能给人一种硬核的越野形象一目了然。方盒的硬核轮廓，大圆灯的设计，上面威武的姿态，都是硬核越野SUV的典型元素。
这种车身结构或轮廓类似于威利斯到牧人、奔驰G级、野马，能带来极佳的通过性和实用功能。
坦克300的通过性强，得益于非承重底盘，33接近角，34离去角，23.1纵向通过角，最小离地间隙224mm，最大爬坡度70%，原涉水深度700 mm，接近角的离去角比奔驰G级大，也很接近牧民。
此外，罐300还结合了它自己的一些设计。大圆灯中间加条形LED灯，尾灯也是条形灯，很符合WEY的LOGO形状。
整个车身周围都是磨砂质感的硬塑料材质，包括后视镜，也是很硬的芯，耐用性强，维护成本低。由此可见，坦克300不仅仅是一个在城市里玩过家家的小游戏，它真的可以带你去野外探索未知。
车侧面配有宽大的踏板，空载情况下离地间隙比较大，方便上下车。习惯开城市SUV的朋友可能需要习惯一下。
本次测试的车型配备了一套ATT库柏全地形轮胎，能够满足沙漠、戈壁、土路等越野需求。当然这个应该是可选的，官方列出的版本可能不一样，教授猜测可能是一套公路轮胎。
但从坦克300略软的轮廓上，还是可以看出它不是极端硬核型的，还兼顾了“文明”甚至“现代性”的形象。毕竟WEY还是定位于高端品牌，所以WEY还是希望坦克300既能给大家提供都市车，又能给大家提供极致的越野场景。
相比外观，内饰给人一种更“柔和”的氛围。
虽然a柱和副驾前面都有很粗的把手，整个布局也是典型的硬汉风格，但是车内尖角并不多，主要设计成圆角，圆形出风口，双12.3寸屏幕。
内饰呈现出更“文明”的感觉，中控台和扶手位置的真皮材质也给内饰带来奢华的氛围；方向盘外形略适中，按钮和布局相对简单，也符合坦克300硬核越野产品的定位。
相比设计，坦克300给你豪华体验的其实是配置。配备9扬声器Infinity音响，前置双层隔音玻璃(试驾未安装，但会安装正式上市的车型)，环境灯，带按摩/通风/加热功能的前排座椅，都是同级别豪车的配置性能。
在智能配置方面，坦克300还配备了语音控制、车联网、CarPlay、科大讯飞3.5系统远程控制等更常见的智能配置；在驾驶员辅助配置方面，全速自适应巡航、车道保持、自动刹车等主流配置，但由于试驾加载，试驾的驾驶员辅助配置系统尚未使用。当然，未来正式上市的教授们会进一步评估他们的驾驶员辅助配置。
空间方面，作为紧凑型SUV，坦克300是比较大的一个品类，车身立体度相当可观，后座空间宽敞，腿部空间和头部空间充裕。更可贵的是，即使采用兼职4wd结构，后地板也基本平整，不会影响后排座椅体验。
尾门是一个完整的侧门，有各种网兜和挂钩。尾门还有一个220V 120W的电源口，也能满足现场的一些用电需求；后厢放下后是平的，很实用。
相信大家最关心的是300坦克的性能。动力方面，坦克300搭载长城研发的2.0T发动机，变速箱为ZF 8AT，采用BorgWarner兼职4wd系统。
配有“三锁”，前后轴差速器机械刚性连接，中央分动箱电子锁止，使发动机可以将牵引力100%传递给有附着力的车轮。
兼职4wd系统有八种基本模式：两轮驱动标准(2H)，四轮驱动标准(4H)，四轮驱动雪地(4H)，低速四轮驱动标准(4L标准，坑坑洼洼的路，泥沙，山石)，可以独立锁前桥或后桥，空挡只能放入4H或4L档；此外，还有专家模式，无需电子系统显示即可高度定制和控制。
在重庆的越野公园里，越野赛事是“强化放大的定期赛事”。横轴的大小和深度都比普通的大。壳坑很深，爬坡很长很崎岖。整体挑战不小。
不过大部分项目，坦克300，基本上都能轻松过关。在一个大坑里，就算身体滚到了十几二十度，也能很从容的过去。教授的越野经验其实并不丰富，但是通过300坦克的各种项目真的不难。
当然不仅仅是硬件，坦克300也有非常强大的越野系统。包括爬行模式，爬行模式开启后，车辆会自动控制车身的各种动作，驾驶员只需要控制方向。最小爬坡速度5km/h，最大爬坡速度12km/h，非常厉害，即使是没有经验的司机也可以轻松通过各种路况。
为了应对一些急转弯或断道，坦克300还配备了“坦克转弯”(也叫坦克转弯)功能，车辆会对车内后轮施加制动力，使转弯半径减小达1.2米。
体验过程中给我留下深刻印象的是它的舒适性。在未装载的车身模型中，坦克300的舒适性是极好的。无论是搓板路，还是困在大坑里的地方，来自车身的冲击对车内乘员来说都不会“硬”，会非常轻柔地化解冲击。乘员在车内不会有任何心理压力，体验非常“平静”，这是其亮点。
此外，这种动力总成在越野过程中也非常容易控制，动力输出非常线性和平稳。涡轮增压发动机进入峰值扭矩输出范围后，没有突然的功率波动。油门和刹车都是很线性的，让司机在任何情况下都很冷静。
坦克300在城市道路上的舒适性表现也很显著。即使没有安装双层玻璃，即使使用AT全地形轮胎，汽车行驶在高速公路上的宁静也是相当灿烂的；驾驶稳定性也很优秀，身体姿势很稳定，更适合“驾驶爱好者”。
而且市区的动力响应也很出色，油门响应很跟跟。除了中高速情况下全油门加速的轻微倒退外，大部分情况下换挡都比较平稳，平稳度在自主品牌中被认为是优秀的。
总的来说，说到越野性能，坦克300在自有品牌上基本没有对手，矛头更多的是普拉多、牧民等。毕竟这些进口车贵，很多预算少的消费者现在有了新的选择。
事实上，这次试驾远远没有看到它的强度极限，坦克300的越野性能也是毋庸置疑的。同时，坦克300有很多合资硬核越野所没有的舒适配置和技术配置，在市区驾驶也很舒适，可以兼顾一定的城市用车需求。而且，价格可以说是一个很大的惊喜。如果你是越野爱好者，坦克300值得考虑。