调查报告| 2021年新能源汽车私人消费将继续增长 新动力汽车公司备受期待
2020年，中国新能源汽车产销量分别为136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速比上年由负转正，远超行业此前预测。值得一提的是，新能源乘用车的私人市场份额已经达到历史最高水平。
据国家信息中心统计，2020年1月至11月，我国私人购买新能源乘用车达到63.3万辆，比去年同期增加21.8万辆，占新能源乘用车总销量的71.5%，而两年前为20%。
那么，2020年新能源乘用车私人市场份额最高的原因是什么？2021年私人购买新能源汽车会达到新的水平吗？新能源汽车市场在新的一年会呈现怎样的发展趋势？围绕上述问题，格实汽车推出了一项在线研究，吸引了2000多人的关注和参与，其中近70%的参与者是新能源汽车相关的汽车企业或供应商。
多种因素共同推动新能源对私市场取得突破
鉴于新能源乘用车在私人市场上取得的突破性进展，与会者将“政策驱动的私人消费”、“使用成本较低”和“成为家庭使用的第二辆代步车”列为三个最重要的原因，其中“政策驱动的私人消费”位居榜首。根据调查数据，28%的参与者认为，政策驱动的私人消费是新能源乘用车私人市场份额在2020年达到历史最高水平的关键因素之一。
众所周知，2019年下半年补贴大幅下降后，新能源汽车市场开始陷入负增长。2020年，年初新冠肺炎的突然爆发会让新能源市场雪上加霜。综合考虑，2020年3月31日，国务院常务会议明确将原2020年底取消的购买新能源汽车补贴延长两年，同时将新能源汽车免征购置税政策延长两年。有业内人士指出，延长新能源汽车补贴政策和优惠购置税两年，相当于给消费者一个总额约1000亿元的大红包。
在中央政府的总体基调下，为了促进地方汽车市场的发展，地方政府也纷纷出台一揽子政策措施，以稳定增长和促进销售费用。据格实汽车不完全统计，2020年底前上海将对购买纯电动汽车和插电式混合动力汽车的收费给予5000元补贴；2020年，北京将一次性发布2万个“无车家庭”新能源乘用车指标；广州市为个人消费者购买使用过程中的新能源汽车提供每辆1万元的综合补贴；深圳放宽了个人新能源汽车指标申请条件，新购置纯电动乘用车补贴2万元/辆，新购置插电式混合动力乘用车补贴1万元/辆。
可见，国家和地方政府的大力支持是推动个人购买新能源汽车的重要原因。此外，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基指出，新能源乘用车私人消费比例的大幅提高，离不开政策引导、使用方便、产品结构丰富等多种因素的共同推动。
基础设施不断完善，私人消费占比将继续提升
“经过多年的市场培育和积累，中国新能源汽车的私人消费市场已经开放，相应地，私人消费的比例将继续增加。”叶圣基也说道。这一观点在调查数据中也得到了证实，调查结果显示，多达80%的参与者认为，私人市场突破后，私人购买新能源汽车将在2021年达到一个新的水平。
然后，在参加本次调查的2000多名选民中，45%的人表示，如果有新的购买或赎回需求，他们将直接购买新能源汽车
那么，新能源汽车要想赢得更多的私人消费者购买，有哪些方面急需改进？研究结果表明，加强基础设施建设已经成为整个产业链的重点之一。事实上，新能源汽车尤其是电动汽车配套设施不完善的问题由来已久。到目前为止，这个问题仍然阻碍着新能源汽车的普及。
据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，2020年国内充电基础设施增加46.2万台，公共充电基础设施同比增长12.4%，但是随车而建
充电设施增量依然不高，同比下降24.3%。截至2020年12月，全国充电基础设施累计数量为168.1万台，同比增加37.9%。另根据公安部发布的最新数据，截至2020年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，若按照这一数据计算，目前的车桩比约为3：1。
目前来看，新能源汽车基础配套设施虽仍存在不小的缺口，但是一个好的趋势是，2020年充电桩被纳入“新基建”板块，新能源汽车基础设施建设初步形成从国家到地方的政策支持体系，并将日益完善。
此外，国家信息中心副主任、高级经济师徐长明还指出，后续要想让普通消费者自愿大量购买新能源汽车，还需要全产业链继续加大努力，首先是政策上要有连续性，其次要把成本降下来。
据了解，进入2021年，国家和地方政府针对新能源汽车消费还将出台更多的刺激政策。国家层面的新能源汽车补贴政策已于年初开始实施，地方针对私人消费的补贴也仍在继续。日前，深圳率先明确，将继续针对私人购买新能源小客车给予补贴至今年6月底。北京等地也公布了最新的小客车指标管理办法，继续对新能源汽车私人消费给予大力支持。同时，进入后补贴时代后，“双积分”政策也在加快实施。工信部装备工业发展中心主任瞿国春表示，“双积分”政策已经成为财政补贴之后新能源汽车市场化发展的重要手段。另外，考虑到补贴政策终将于两年之后彻底退出，新能源车企的降本工作也需提上日程，包括降低电池成本以及通过轻量化、造型低阻化、电驱动高效化以及空调热管理等途径来降低百公里电耗。
爆款新车将刺激市场需求增长，造车新势力备受业界期待
2020年新能源乘用车对私市场取得的突破可谓是具有历史意义的，在此基础之上，我国新能源汽车全年产销分别累计完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速较2019年实现了由负转正。对于2021年新能源汽车市场的销量走势，占比31%的参与者认为增幅在10%-20%之间。
中汽协则预计，2021年我国汽车总销量为2630万辆，同比增长4%；其中2021年我国新能源汽车销量有望达到180万辆，同比增长40%。中信证券研报甚至指出，行业增长趋势明确，更多具有消费吸引力的爆款车型的逐步投放将刺激市场需求，预计2021年全年新能源汽车销量达210万辆，同比增长54%。
其实，2021年开年，特斯拉Model Y，蔚来ET7等重磅新能源车的接连发布就拉开了新能源汽车大战的序幕。从目前曝光的信息来看，包括传统自主品牌、造车新势力、德系、日系以及美系等多个品牌均在2021年有新能源汽车推出，如日产Ariya、福特Mustang Mach-E、奔驰EQS、大众ID·4、小鹏全新轿车、恒驰1等。
新能源汽车产品的不断丰富无疑将给消费者带来更多的选择，将一定程度上增强消费者选购新能源汽车的意愿，推动新能源汽车市场的进一步增长上量。同时可以预测，2021年新能源汽车终端销售竞争将更趋白热化，而在此过程中，造车新势力被赋予了更多期待。
在被问及更看好哪个品牌的市场表现时，半数参与者将选票投给了造车新势力。从最能真实反映销售情况的上险量来看，造车新势力企业在2020年的表现着实可圈可点。根据机动车交强险数据，造车新势力企业2020年11月上险量首次突破两万辆，达到21,015辆，较去年同期增长224.21%，增幅高于整体新能源市场；1-11月累计上险量达到12.5万辆，同比上涨117.77%，占整体新能源市场销量比重的13.86%。可见，凭借好的产品和服务的造车新势力已逐渐成长为新能源市场重要的销量贡献来源之一。
2020年，在疫情笼罩的淘汰赛中，以蔚来、理想、小鹏、威马等为代表的造车新势力企业展现出了顽强的生命力，2021年对于他们而言，依然是一场生死时速的淘汰赛。新的一年，新势力们还会给市场和消费者带来哪些惊喜和颠覆，我们拭目以待。