性能优于德国 油耗堪比日本 雪佛兰2T9到底有多好？
古代马的主人对马有一个近乎奢侈的想法：他们希望马跑得快，他们希望马不吃草。在现代社会，这种要求已经成为对汽车动力性能的一种要求：更强劲，更省油。很多汽车公司说，你不能既有蛋糕又吃。以性能著称的德国发动机仍在努力填补燃油经济性和维护成本方面的不足，而以燃油经济性和耐久性著称的日本家用车发动机仍缺乏爆发力。
最近通用雪佛兰品牌打破了这种固有的认知，其“2T9”金动力组合，在一系列黑色技术的加持下，完美结合了澎湃动力和超低油耗，真正达到了跑得快吃得少草的目的。
“智能”可变气缸2.0T
自上世纪80年代第一台内燃机发明以来，内燃机的性能和能耗已经接近现有技术水平下的物理极限，不仅难以进一步，而且动力强劲、油耗低的内燃机也很少。
比如德国发动机以性能著称，但燃油经济性和维护成本却饱受诟病；日本油耗低，但普通家用车爆发力不强。显然，要想突破壁垒，打破常规，就必须有新技术的出现。
雪佛兰2T9组合的核心成员——是第八代Ecotec 2.0T发动机，依托通用系列品牌首创的核心技术：Tripower智能变缸技术，即可变气门管理技术。
是凸轮轴通过凸轮形状控制发动机进气门的关闭，从而切断发动机的动力输出，让汽车在日常通勤的低负荷下，控制关闭部分气缸，降低油耗；需要强大动力时，可以无障碍释放，达到动力输出和节能减排双重标准。最初的美国车只用于V6、V8等大排量自吸发动机，但通用雪佛兰创新性地将其应用于这款2.0T发动机。
比如在快速加速或爬坡等大功率负载工况下，这款2.0T会主动进入“四缸高性能模式”；路况好，巡航顺畅，就进入“四缸经济模式”；在下坡等低负荷情况下，发动机将进入“双缸超经济模式”。这就像一个顶尖的长跑运动员，可以控制呼吸增加肺通气，实现三步一叫，这样耐力更好，能量消耗更低。
如果说智能换缸技术的存在是为了降低这款2.0T发动机的油耗，那么另一项技术，——电子放气阀双涡流增压器，就是为了提高动力性能，减少涡轮迟滞。
众所周知，小排量涡轮由于排量有限，有其自身的惯性和摩擦力，所以在快速加速的过程中很容易出现迟滞现象。为了解决这个问题，雪佛兰2.0T发动机配备了一个类似于宝马单涡轮“双涡卷”的双涡轮增压器。可以理解，在废气进口处增加一个通道，两个通道同时驱动涡轮，不仅可以加快进气时间，减少涡轮迟滞的发生，还可以减少废气的能量损失，改善发动机的加速和扭矩特性。
这款2.0T发动机搭载集成排气歧管的轻量化气缸盖和一系列黑色技术祝福，最大功率达到174 kW，最大扭矩350 Nm，超过了大众EA888两款高、低功率2.0T发动机的参数。最大扭矩输出范围很少能保持在1500-4000转/分。更宽更早的扭矩输出不仅可以使整车起步更轻快，而且可以提供更好的起步、爬坡和加速性能，还可以消除涡轮迟滞，提高车主的驾驶乐趣，带来最佳的驾驶体验。
兼具性能和油耗的9AT
当然，对于一个成熟强大的动力系统来说，仅有一台性能出众的发动机是不够的。一个英雄三个帮手，变速箱的实力和两者的匹配成熟度和稳定性也很重要。
再来看看雪佛兰2T9组合的另一款成员，——9速自动手动挡，也就是9AT。
目前家用车市场广泛使用的AT变速箱主要有两种，一种是爱信6AT，稳定耐用，成本低廉；一个是ZF 8AT，性能出众，驾驶乐趣十足。9AT还是比较少见的。一方面是技术要求高，种类少。市场上只有ZF、奔驰、通用有9AT一方面成本高，所以OEM更愿意在豪华车甚至性能体上搭载。雪佛兰是为数不多的能够将9AT变速箱应用于20万级家用车的制造商之一。与爱信6AT或ZF 8AT相比，9AT的应用带来了几个显著的优势。
第一，更省油。
众所周知，变速箱档位越多，理论上发动机高速时的巡航速度越低，从而降低油耗。比如楼层高度不变，楼梯越多，走路越容易。同理，变速箱档位越多，在爬坡过程中消耗的能量就越少。
另外，与ZF 9AT相比，“2T9”组合的9AT传动比设计更为合理，更符合中国的路况，车速在95 km/h左右就可以直接切入，根据不同循环工况的统计，九档的使用频率在13%-52%之间，而ZF只有10%左右。只有在更多工况下使用高速档，才能从根本上降低油耗。
其次，更流畅。
在6AT的基础上，这款9AT增加了一套行星齿轮和两套离合器，创造了7.6:1的宽传动比。专利技术，可以选择单向离合器，使其换挡效率更加优化，以应对日常驾驶过程中频繁的加减速，带来最流畅的驾驶体验。
最后，与德国常用的双离合变速箱和日本首选的CVT变速箱相比，“2T9”组合的9AT还具有AT变速箱的传统优势：一是结构稳定，技术成熟可靠耐用，已从该9AT投入生产。40万辆从口碑好就能看出来；其次，开车更好玩，也能在初期提供更好的爆发力。
数据是最有说服力的，因为论文总是浅显的。
以雪佛兰家族使用“2T9”动力组合的产品——为例。
它的零百加速只需要7.9秒，超过了同价位330TSI的8.7秒。也让琦君、RAV4、CR-V等同级别日系SUV远远落后；但其每百公里综合油耗只有6.9L，与日本SUV基本一致。
需要强调的是，边界探险者是一款中型SUV，车身比同级别大，重量在1.6吨以上，仍能保持优于德国的性能，油耗堪比日本，可见这款“2T9”动力组合的强大。
从实际驾驶体验来看，搭载智能变缸2.0T发动机9AT变速箱的探险者动力十足，起步轻盈，无论是初始加速还是中速提升，都能提供良好的后推感觉；另一方面，换挡快，动力连接足够顺畅，日常通勤频繁加减速或急剧加速几乎不会让人感到沮丧。再加上美国车一直擅长的底盘调整技巧，这款中型SUV真的兼顾了动力性能和操控乐趣。
总结
毫无疑问，在一系列黑色技术的加持下，这款雪佛兰“2T9”黄金动力组合不仅通过技术创新完美结合了超越德国系统的澎湃动力和堪比日本系统的超低油耗，让消费者鱼与熊掌兼得，还进一步挖掘了内燃机变速箱传统动力组合的潜力， 让人们看到拥有近一个半世纪历史的内燃机在新技术的庇佑下继续闪耀着耀眼的光辉。