拒绝篡改——北京现代伊兰特1.5
作者：克里斯沃克
刚刚上市的索纳塔，基本可以算是判了死刑。夸张的设计似乎是中国人无法接受的，尽管有巨大的官方折扣，但第一个月的销量并没有达到5000。但作为现代品牌的另一个知名产品，伊兰特的到来是现代品牌在中国的又一个品牌，国际同步设计也在一定程度上避免了起亚K3的尴尬，那么新伊兰特的产品实力如何呢？这次我们找了主要卖的1.5升的型号，看看新的伊兰特多少斤。
座位和空间
空间永远是一个重要指标，尤其是A级家用车。
前排座椅的形状还不错，座垫的高度可以调节到一个较低的位置，但是所有前排座椅都只支持6向调节，也就是说座垫只支持双向的高度调节，而且对我个人来说膝盖位置比较低。身高较低的车手会有更好的体验，因为这个座位在车手不高的前提下外形比卡罗拉好，但是因为膝盖点较低，不如朗逸和宝来的前排座位。另外，只有最低配的座椅是布质座椅，其他配置都是只有座椅加热功能，没有通风功能的皮质类座椅(除了第二低配的没有加热功能的座椅)，非常无味。
后排座椅靠背角度合理。乍一看没有问题，但是没有中央扶手就有点奇怪了。
坐垫的长度看起来不错，但是因为坐垫的形状，实际上可以支撑的大腿比图中短了三四厘米。另外脚部空间和摆放位置有限，后排座椅对大腿的支撑不是很好。
腿部空间表现一般，前座后面是硬塑料板，一推上去会很难受，还不如卡罗拉。
后鼓包比较高，2020年的新车应该不用。另外，1.5倍顶装及以下不设后出风口，相当小气。
1.5款的后头枕也是固定的。虽然用起来不是特别不舒服，但是乘坐体验和舒适度并没有关系。
头部空间堪忧，身高180已经到了头部的地步。
后备箱空间尚可，同级正常。但是座位空间和座位性能都不是很好。如果高度不是很高，可能感觉还不错，前后排都可以。
人体工程学和内部布局
槽多，不知道从何下手，但还是有一定的超前感。
首先最大槽点，整个方向盘系统只支持手动上下调节。按现代集团的A级及以下，不配前后方向盘调整的调性，要给差评。
因为座椅的问题，我这个高度不起来是够不到屏幕的，但是对于日常驾驶来说非常重要的空调控制集成到了屏幕上。
然而，这个未知的触摸面板也是空调面板应该放置的地方。第一排是最基本的多媒体控件，它的功能相当于手机侧面的几个按钮。第二排是自动空调开，空调关，前后窗暖气控制，太简单了。
和索纳塔一样，中央扶手没有锁紧装置，但从受力角度看对日常使用影响不大，除了每次打开中央扶手都会有很强的廉价感。
新款伊兰特的仪表款式很多，之前看过黑白背景的转速表中间款式，很好看。然而，在这次试驾中看到的仪器样式相当奇怪。左右大表和带白色刻度的浅蓝色底对比不是很高，但其他表盘款式可读性更差。
(汽车之家的照片)
(汽车之家的照片)
我以为创新不是办法，但也不是不能用。做自己喜欢的事情，盲目的‘创新’。
好消息是门槛不是很宽，下车会碰到腿，不过一般来说，踏出来了问题不大。
不过有一点可以肯定：这个内饰只是瞎改装。文末再详细说吧。
动力系统
试驾配备1.5升自然吸气顶置，动力配置也算是主流配置，比1.4T和DCT的组合省心多了。
先说发动机，我们还是用和Leading Country 6型号一样的84.5 kW发动机。根据现代集团的‘240’2.0T发动机的性能来看，84.5的差数估计也是发动机没有附件的净功率，因为即使油门推到最后也没有推背的感觉，属于天天跟着跑没问题的水平，但是性能完全没有。但是这款发动机相比于一些超小排量涡轮增压发动机，输出响应更直接，日常驾驶也不觉得动力不足，甚至慢慢踩油门没有拥堵的感觉也极其舒适，但是它的极限性能真的很弱。
CVT变速箱看起来不起眼，但奇怪的是，这辆车只有PRND的四个档位，油门后面没有降档按钮。四档的原因是现代汽车配备了新的电子换挡机构，实际档位显示在变速杆上的小液晶屏上。这个屏幕时间长了会发热，使用体验不如传统的变速杆。事实上，对于新款伊兰特来说，Kickdown按钮是可选的，因为变速箱训练在实际驾驶中相当激进，而且在ECO模式下依然愿意提速，性能接近舒适，反应非常快，所以在交通上没有压力。Sport模式只保持2000 rpm以上的巡航速度，响应稍快，但日常实用性不高。换挡的逻辑是模拟AT换挡，即使油门全开，但这个逻辑对乘坐舒适性不会有任何影响。事实上，新的伊兰特在我尝试过的所有工况下都能保证绝对的平顺，这是值得称赞的。唯一的缺陷是刹车到较低速度时，变速箱会有轻微的抽动，不易察觉，偶尔会出现。而且变速箱培训我也没发现什么问题。简单来说，新的伊兰特也是一款驾驶性能比纸质更好的车，变速箱的性能也是令人满意的，但是缺少L挡在某些情况下可能会造成一些不必要的麻烦。
悬架系统
先说转弯。手感逻辑问题不大，但是阻尼增益来的太快，速度在40-60公里的时候就下沉了。其他问题不大。低速时，校正力占优势，随角度的变化足够线性。转向系统的方向感不是很精准，车身跟随在车身尺寸上没有亮点，在这个级别上算是中游表现。另外，在20度的干地条件下，即使从静态油门全开的方向完全充满，前轮也只能轻微打滑，所以我认为机动性是完全足够的。至于极限，我们就不讨论了，这个动力不适合激烈驾驶。
悬架的压缩阻尼太大，碰到路面凸起会感觉有点硬。但是后排的地震滤波特性不如前排，遇到同样的路面鼓包感觉有点颠簸，所以前后排的地震滤波一致性不是很好。好在前后轴在处理振动的时候没有多余的动作，前轴通过井盖的时候会有一些轻微的振动，但是整体性能还不错，除了整体调整风格对于国内道路来说比较硬之外，没有其他问题。
制动脚感绝对有利，前端虚拟位置非常小，后行程与制动力呈高度线性关系，踩尽可能多的行程就能输出制动力。踏板反馈力的校准也很出色，踏板反馈力和制动力之间是线性关系，所以没有不协调感，脚感完美。
NVH性能
发动机噪音很大，销售说有主动噪音，但我不相信有人会在这么弱的车上匹配任何主动噪音。可能是因为悬架的压缩阻尼，有一些明显的路面噪声。风噪控制的还不错，100km/h以内没有存在感，车身与车外噪声的隔离也挺满意的，不好也不好。
令人惊讶的是轮胎噪音。225/45R17尼克森轮胎没有预计很早就会出现的高频轮胎噪音。不知道是其他噪音掩盖了轮胎的声音，还是新伊兰特真的下了很大功夫隔离轮胎噪音，我的主观感受甚至比索纳塔的1.5T水平还要好。给我一个好评，轮胎噪音没有我想象的那么明显。
不过基于以上的噪音，我觉得新款伊兰特在日常驾驶中的NVH表现可以给个中等的评价。发动机的声音虽然明显，但语气并不难听；道路噪声虽然明显，但响度不是很大，发声点控制在防震支点附近。另外，风噪和轮胎噪声在试驾中没有存在感，让人整体感觉正常。
那么新的伊兰特值得买吗？我觉得在几个案例中，与卡罗拉相比，驾驶能力明显逊色，动力不如卡罗拉，内饰空间更大，但实际上反映出伊兰特在乘客乘坐时并没有明显的优势。相比大众朗逸和宝来，新款伊兰特的变速箱驾驶起来舒服很多，但说到座椅、空间、噪音控制，我觉得大众的产品相对更好。新款伊兰特的优势主要是外观和内饰的设计，但内饰的可用性属于同一级别的底层。所以要看需求。如果更在意造型的话，新款伊兰特是个不错的选择，其他指标和同级别的竞争产品没有太大区别。
然而，问题是伊兰特本可以做得更好。与国产车型相比，国际车型的座椅舒适性和人机工程学校准直接改善了后排腿部空间，座椅的包装和支撑性更好。在不移动转向柱的情况下，方向盘位置由倾角较大的座垫解决，同时增加了后腿部空间。针织门内板的观感更好，有一个真正好用的空调控制面板。
那你为什么要做这些改变呢？看看全球车型的大灯。远近光都是LED，但是配有镜头。镜头LED大灯的成本比反光LED大灯高很多。事实上，室内设计也是如此。神奇变化中的空调面板，外观怪异的内门板，后排带固定头枕的副顶，都是成本限制的证据。但是座椅的人体工程学模型和座椅款式与成本并没有那么大的关系，纯粹是瞎改，哪怕全球版的布质座椅在各个维度上都爆了国产版的假皮质座椅。更让我遗憾的是，上次看到这辆车的时候，性能比现在好很多。
把没用的假真皮座椅留给顶级模特不好吗？布质座椅不需要通风取暖，把剩余成本留给空调面板或者后排头枕和扶手不好吗？什么鬼东西？电子变速杆？省钱加个方向盘。调整前后不好吃？
可能不香吧。反正现代人是这么想的。不管是我想错了还是现代人不该听咨询公司冠冕堂皇的调查，市场表现肯定会给我们答案。
领先？搬家？伊兰特，请不要动。
一般性评论：
操纵：
性能：
舒适度：
内部：
实用性：
价格：
优点：
严格意义上的全球模型；
变速箱响应优秀，足够平稳；
内外装修前卫；
我找不到太致命的东西。
CONS:
全球模型发展中国家特别版；
盲目换座位；
极限功率不足；
一堆无法解释的变化和方向盘依然遥不可及。
