零跑C11:一半传统 一半未来
正文|杜德军
营销技巧和故事色彩，某种程度上成为新生力量的拼图。相比之下，零运行是一种替代方案。这个品牌讲的故事不多，但现在也有一个噱头：就是打造一个似乎站在传统和新阵营之间的产品。
性能，豪华，智能，无论你看哪个阵营，都没有弱点。
造车进入中场阶段。
这种表现在于：如果不试着谈芯片，似乎对新车一无所知；而且新车如果不及时发布最新成果，似乎跟不上圈子。
但是是用来聊话题的，车是用来买的。如果说新能源产品在某种程度上已经成熟，不仅仅是因为电池寿命的延长和芯片的迭代释放，更是因为它们和传统燃油车融合在了同一个轨道上。
马斯克表示，特斯拉未来将发布17万级产品，相当于给传统汽车一个挑战；而清醒的新车厂商已经开始布局了，比如零跑。
零跑好像不是话题的中心，谈市值这种热词也联系不上。但是，它的受欢迎程度并不随市值波动。是一个喜欢玩真刀真枪的品牌，已经发布了两款。从价格分析，基本打到七寸：T03是智能车，大小和欧拉黑猫差不多，但是价格低调到5万，续航也在400公里以上；S01比较个性化，但也是针对传统A0级车市，售价11.99万。
即将推出的C11也是如此。从性能到智能，这个模型有你熟悉的，可以炫耀的数据，也有新能源产品的技术光环。相比讲故事，抛概念，零跑更喜欢讲产品，然后让你在传统燃油车之间做出选择。
如果这种选择也是热门话题，平行考虑的话还是挺容易做出的。
硬件配置
零跑C11价格会在16-20万区间，比传统A级SUV价格区间低半档。后者的战术是微调。在等级分明的情况下，领导不用革命化，只要按照政策稳步升级就可以了，比如动力从多点喷射，直喷到小排量涡轮或者混合动力。
虽然今年市场有所下滑，但传统的紧凑型SUV和一线豪华品牌依然畅销。前者只是需要，后者是升级对应消费。但由于两者价格差异较大，即使后者打价格战，也很难波及到紧凑型SUV市场。
但是，这种和平很可能会被一些新生力量打破，比如零跑C11。消费升级一直存在。比如Model 3的成功就在于把跑车性能带到了一个相对平民的价格区间。零跑C11复制了这个策略，传统的紧凑型SUV市场也能在一轮厮杀中爆发。尤其是价格差不多的时候，很难不对比。
比如硬件和电源方面，传统的指标似乎不适用。以前一个2.0T的功率也能让人兴奋，350 Nm的峰值扭矩被认为是这个级别的顶级指标。但是当你看电机的时候，你会发现这只是初级阶段。
零跑C11单电机版峰值扭矩达到360 Nm，最大功率200 kW，零速加速小于7.9秒；双电机版的峰值扭矩为720Nm；最大功率400 kW，加速4秒。但还是把价格保持在传统势力范围内。
续航时间根据动力方向进行调整。单电机更接地，理论续航超过600公里，双电机550公里。这款SUV，接近中型，运动能力和比亚迪韩EV差不多。
另外，C11底盘也有奢侈基因。比如只能配备30万以上的铝合金下下摆臂已经进入配置列表，结构上采用前双叉骨和后五连杆(这个“后五”是BBA，见Q5，X3等。)，官方宣称前后配重比接近50: 50。作为纯电车，似乎搭载电池组后的曲线性能是可以预期的。
智能豪华
马斯克的战术是血腥的：他在打一场控制成本的价格战，而不是传统的两败俱伤的战术。零跑似乎明白这一点。这款已经进入4秒俱乐部的产品，价格只有20万以内。现在你我都能理解老马的焦虑了。
并排考虑传统汽车和新动力产品，不仅仅是价格，前者也在悄然演变，比如声控、屏幕配置等等。有点像进入后者的主场，轮到新车主动了，虽然这些配置还是有传统色彩。
像三屏设计，三屏交互，如果是新车升级配置，软件细节值得一谈。比如你不会不熟悉声控，但是C11的双音区——主副驾驶员的控制区已经不一样了；另外，人脸ID识别已经不是什么新鲜事了，但是识别后，后视镜、座椅甚至车主的温度调节偏好和驾驶模式习惯都会自动调整。据说未来会扩展到歌单和氛围灯，从而享受传统奢侈品牌高端产品的礼遇。
比如你可能对远程互联略知一二，经历过远程启动车和空调；然而，在广州车展上，一家合资汽车公司刚刚发布了车辆和家庭互联系统。现在零跑C11即将量产发布：在家里，外置音箱可以控制车辆启动空调；从传统配置来说，C11就像一个古老的江湖。比如驾驶舱采用了NAPPA真皮包的豪华理念，12个音箱，无边框门，电动按钮开门设计。不像典型的倡导数字化的新车，完全不同于传统势力。
理工男的执着
营销技巧和故事色彩，某种程度上成为新生力量的拼图。相比之下，零运行是一种替代方案。这个品牌讲的故事不多，但现在也有一个噱头：就是打造一个似乎站在传统和新阵营之间的产品。
性能，豪华，智能，无论你看哪个阵营，都没有弱点。
如果非要吹的话，其实它也有很多值得炫耀的资本：比如C11的电驱动和电控技术都是零跑打造的，后者传动效率达到93%以上；同时，智能驱动芯片也是原来的零运行。对于其他新生力量来说，当智能驱动芯片问世时，低调的零运行成为第一个将芯片投入批量生产的制造商。这是包括感知、决策、执行在内的关键级别，计算能力约为4.2TOPS，还有一点就是零跑C11可以实现近L3级别的自动驾驶，用户可以享受OTA快速迭代。
从某种程度上来说，Zero Run有点像国产自主品牌，常被称为技术狂人。但Zero Run的坚持在于智能组网技术的原创性，包括视频分享、声控、导航、通讯等。目前，该品牌拥有421项发明专利。
观察跑零的科技男，角度是从产品方面，而不是营销层面。有业内人士评价新能源领域的潜龙卧虎，意味着传统势力还没有充分发挥实力，但新势力阵营还没有低调造车的潜力。股票；事实上，零跑在销售方面一直在稳步前进。比如11月份T03自行车销量约1927辆，5月上市以来累计销量7285辆。
市值和气场是新车的关键词，但长期股东关心的是产品的终端性能和销量。本月28日开始预售C11，可以算是新车冲击传统燃油车的一次尝试，也许会有更多的收获。但对于计划明年上市的Zero Run来说，产品性能无疑是最坚实的基础。