电动自行车涨价几百元背后:行业集中度提高 清仓速度加快
“去年电动车2000多元，现在卖2790”。1月26日，记者走访了位于北京南四环的小岛电动车店。店里的销售人员告诉新京报，“我们所有电动车的价格都比去年高”。
最近，电动自行车的价格上涨引起了许多关注。记者走访发现，京南的小岛电动车和迪雅电动车价格都上涨了一两百元。淘宝yadea旗舰店的员工告诉记者，迪雅电动车因为成本更高，价格会越来越高。
至于成本的变化，业内普遍认为，两轮电动车的车架、轮胎、电机等零部件的购买价格确实在持续上涨。此外，价格上涨的原因还包括供需关系的变化、疫情刺激的对两轮电动车的需求，以及出口增加等有利因素带动的市场需求爆炸式增长。
有些人认为电池、电缆、钢铁等原材料的价格不确定是否会继续上涨。一旦它们继续上涨到制造商无法消化成本的地步，就会在销售端引发新一轮的价格上涨。
1月26日，记者走访了位于北京南四环的小岛电动车店。新京报记者林子燮
门店走访：小刀有新款车涨价79http://
"我们所有电动汽车的价格都比去年高."1月26日，记者走访了北京南四环刀电动车店。门店销售人员告诉记者，新款小刀电动车已经通过新国标的3C认证，质量较之前有所提升。电池的数量增加了。轮胎以前是普通型号。现在都是没有内胎的真空轮胎，价格也涨了。“去年2000多块钱的电动车，现在卖2790。
迪雅电动车商店的销售人员也告诉记者，与去年相比，今年电动车的价格上涨了一两百元。据销售人员推测，疫情以来，各地物资一直不方便流通，这些限制在一定程度上推高了电动车价格。但目前迪雅电动车店正在进行春节抽奖，买车后即可抽奖，至少可以将购车金额降低58元。
据记者观察，电动自行车涨价不仅止于实体店，还从线下蔓延到线上。
一家名为“电动摩托车俱乐部”的淘宝店工作人员告诉记者，目前每辆电动车的涨价幅度从200元不等。这是因为电动车配件涨了几十元，导致整车涨价。一位名叫“DJI电动车”的淘宝店工作人员也同意这一点。
而淘宝的yadea旗舰店工作人员告诉记者，迪雅电动车的价格会越来越高，因为成本会变得更高，价格也会全部提高。
在涨价大潮下，仍然有品牌店选择原地踏步。
1月26日，记者还走访了一家艾玛电器销售店，看到有一款24安培48伏锂电池自动车在售，售价3700元。不过这家店的店主告诉记者，店里的电动车价格并没有上涨，只是最近定了。“只是买电动车的人多了，电动车真的更免费更方便了。”。
另外，部分两轮电动车门店表示，由于疫情反复，车水马龙，货多，所以没有涨价。
元 有品牌称全面上调也有门店按兵不动新国标要求材料生产工艺方面优化、原材料等成本上涨
针对此次涨价，迪雅控股等企业没有做出明确回应。
对于涨价的原因，业内普遍归因于成本上涨：两轮电动车价格上涨的背后
据行业分析，两轮电动车涨价的主要原因是生产成本增加。与去年年初相比，电机、轮胎和车架价格上涨约2。
0%，塑料件价格的涨幅约为35%，电缆线价格的涨幅约为25%，原材料价格的上涨导致两轮电动车上游零部件的价格上涨，进而导致电动车整车制造企业的生产成本普遍上涨20%以上。据悉，原材料的价格上涨是从去年5月起开始，今年开年终端销售出现大面积的涨价潮；但新京报贝壳财经记者从某品牌销售工作人员处了解到，实际上去年9月两轮电动车已经出现了涨价的迹象。以两轮电动车的主要原材料之一的钢材价格为例，公开资料显示，去年一季度末时一吨钢材的价格约为5000元左右，钢材价格从第二季度开始逐渐呈上涨趋势，今年1月一吨钢材的价格达到约6500元左右。此外，导致两轮电动车成本上涨的原因还包括物流成本的增加。
2019年4月新国标落地，2020年是超标车的过渡期，新国标要求两轮电动车进行3C认证，还严格限定两轮电动车的整车重量等。因此，业内有观点认为，为达到新国标的要求，企业在材料、生产工艺方面也进一步投入优化，费用相对会提高，再加上上游零部件及原材料价格的上涨，双重压力下必然会通过调整价格来平衡成本支出。
另外，疫情刺激到对两轮电动车的需求，再加上出口增加等利好因素驱动下，市场需求出现爆发式增长，供求关系发生变化。
1月26日，记者走访北京一爱玛电动车门店。新京报记者 林子 摄
【行业观察】
行业集中度增加，出清速度或将加快
从目前市场来看，两轮电动车价格的上涨还并未产生较大影响。但有观点认为，目前电池、电缆、钢材等原材料的价格无法确定是否还会继续上涨，但一旦继续上涨至厂家难以消化成本，或将引发销售端价格新一轮的上涨。
实际上，疫情一定程度上刺激了两轮电动车的销量增长。雅迪集团高级副总裁王家中曾在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，“从去年3月之后两轮电动车行业出现井喷式增长，一是疫情过后对外卖、快递需求的增加，二是私家车人群增加导致停车难和堵车严重，也在一定程度促进两轮电动车的销量。”他进一步表示目前二三线城市和农村地区仍然是两轮电动车的主要市场，占比达到70%，一线城市占比为30%。
但与此同时，两轮电动车行业也呈现出新的转变，一是销量的持续上升，中国轻工业信息中心的数据显示，2020年前11个月电动自行车完成产量2762万辆，同比增长34.1%；而从效益方面来看，2020年前11个月电动自行车营业收入836.4亿元，同比增长26%；实现利润总额32.7亿元，同比增长27.9%。二是小品牌在逐渐消失，严格的新国标要求逐渐“清退”无保障的生产品牌。第三是行业集中度增加，截至2020年11月两轮电动车企业前五名的占有率为66.4%，前三名的市场占有率为50.3%。
不过随着新国标的实施、超标过渡期的结束；前瞻产业研究院的报告显示，国内两轮电动车市场洗牌加速，企业数量从2013年的2000余家下降至2019年的110家，预计未来国内两轮电动车企业的出清速度还将进一步加快，加快两轮电动车的行业洗牌。
新京报贝壳财经记者 林子 王琳琳 编辑 陈莉 校对 李世辉