新路虎发现自己突破自我 拒绝坚持规则
我觉得经典之所以成为经典之所以被不断津津乐道，多半是因为经典总是能引起共鸣。一部经典的电影可以让人忘记手中还拿着爆米花，一首经典的曲目即使说得不好也能让人感到兴奋。一道经典菜肴不仅仅是为了填饱他们的肚子。而一辆老爷车如何引起人们的共鸣，一定是开过的人体验过的。
新一代路虎发现，颠覆其经典形象在刚出的时候引起了很多争议。时光飞逝。30年前发现问世的2020年，也迎来了第五代发现的第三年。在过去的三年里，争论的声音已经消失了。从今天的角度来看，我们可以更理性地讨论什么是“发现”的精髓最终被传承下来，经典得以延续。
强大的全地形能力
关于路虎发现系列，硬核越野车的形象已经深入人心。从发现到第四代，它的外形是一个正方形的“硬汉”形象。强大的四轮驱动系统和路虎ATRS全地形技术使其具有良好的越野能力。新一代被发现后，我们可以直观的看到它更注重“全地形”。使用承重车体后，还使用了铝来减轻车体重量，加上圆形的外形，大大降低了风阻和油耗。整个新一代都发现越野性能和公路性能一样有保障。也就是说，目前发售的全新一代是五代车型中最全面的。
新一代配备第二代ATRS全地形技术系统，有节能模式、自动模式、动态模式、普通驾驶模式、沼泽/车辙模式、草原/砾石/雪模式、沙地模式、大块岩石/巨石慢行模式等八种驾驶模式。从以上八种驾驶模式选择来看，这个系统能够让整个新一代找到并应对地球上绝大多数路况，其本质在于其专业性和几十年的越野经验。有了这个功能，就像一个经验丰富的私人教练，随时了解车辆动态。
新一代发现接近角34，离去角30，绝对达到硬核SUV的水平。全地形过程控制技术和下坡辅助功能，可以让车辆保持非常稳定的速度，克服陡坡，让一切显得那么平静。
配备3.0L增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450 Nm。除了出色的动力储备，这款发动机的峰值扭矩输出从3500转/分开始到5000转/分，后期的峰值扭矩输出在未铺路面的路面上更有优势，可以防止车辆在出故障时用力过大，轮胎由于非线性的动力输出而失去抓地力。至于变速器，8速自动手动变速器不仅在城市路况下节能，还兼顾了越野性能，所能承受的最大扭矩是其他自动变速器无法达到的。
整个系统标配一个全时四轮驱动系统。3.0排量车型还配备了中央差速锁和可选的后桥差速锁。该系统会根据行驶工况实时自动调节两个电控多片离合器的锁止状态，使附着力较大的车轮获得更大的扭矩，从而帮助车辆脱离困境。
硬度和高度可调的空气悬架自然不会没有。高度调节范围为13mm-75mm，会根据不同车速和路面宽度自动调节。在长时间的悬挂行程中，它考虑了城市驾驶的舒适性和越野路段的通过性。
高达900毫米的涉水深度也是一项新发现。同时，可以安装水位监控系统，以保护安全驾驶。
InControl 智能驭领系统
驾驶员辅助功能：
InControl智能转向系统提供了一系列标准和可选的驾驶辅助功能，包括防撞紧急制动、车道保持辅助系统、驾驶员疲劳监控、交通标志智能识别系统、自适应恒速巡航、集成排队辅助功能、智能防撞紧急制动、盲点辅助、广角倒车检测、停车辅助功能等。无论是在城市道路上行驶还是在野外驰骋，都可以帮助驾驶员获得更好的驾驶体验，在不同方面获得更强的安全性。
信息娱乐功能：
新发现配备10英寸中央控制面板和12.3英寸全LCD仪表盘，其InControl智能转向系统不仅能提供常规娱乐、导航、手机互联、语音控制等功能，还能提供大量车况信息，帮助驾驶员在各种地形行驶时更加舒适。
中央控制面板搭载英特尔多核处理器和高速以太网，触摸屏操作起来和平板电脑一样简单。
传承经典的细节设计
虽然外观与前代的整体设计大相径庭，但很多细节都保留了发现系列的基因。改变最大的前部前保险杠区域仍采用经典设计元素，进行空气动力学优化。
侧面的阶梯状车顶和不规则的后窗让人们很容易就能认出这是一个发现，而倾斜的玻璃带来了很大的运动感。
不对称尾翼设计是发现的最大特点之一，与科技感十足的尾灯款式相搭配，与时俱进，最大限度的保证了原汁原味。
后备箱“天地门”的元素也进行了巧妙的优化，下内门板可以承受300kg左右的重量，作为停车休息的临时座椅再合适不过了。同时，新发现支持座椅的一键控制，大大提高了便利性和实用性。
全文总结：很少有车辆名称如此接近车辆的属性，而这正是另一个经典之处。这是一辆可以带你去真正“发现”的车。就像它的英文名“discovery”一样，它就像一个强大而可靠的合作伙伴，用特殊的技能帮助你探索未知的领域。舍不得前者的设计显示出其独特的魅力与人产生共鸣，革命性的变化也显示出其突破自我的信心和勇气。有些经典是永恒的，有些可以带你去发现无限。