modle y长续航(modle s续航)
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1. Model Y推出标准续航后驱版，补贴后27.6万，车系门槛降低7.19万；
2. 换装磷酸铁锂电池与单电机，续航降至525公里，5.6秒破百，配置不变，是目前Model Y最值得买的版本；
3. 现在下单，最早10月可以交付；
4. 暂无优惠，全款最低29万出头，3成首付准备9.8万左右；
5. 没有强制定期保养，用车成本每百公里最低几元；
6. 特斯拉降价逻辑简单粗暴，成本降，价格降，所以还有降价可能。
标准续航并未到车，外观与长续航展车一致
① 标准续航后驱版减配了什么，值得买吗？
关于新出的标准续航后驱版，我们已经出过一期节目《Model Y降价，谁慌了？？》（点击跳转）。
标准续航后驱版相较于34.79万的长续航全轮驱动版，从76.8kWh的三元锂电池换为60kWh的磷酸铁锂电池，续航从594km降为525km。同时四驱双电机变为后驱单电机，百公里加速从5秒变为5.6秒，此外配置没有变化。理论上三元锂能量密度更高，适合做高续航，而磷酸铁锂更加稳定，安全性更高，但日常没有区别，关注电池数据即可。
20英寸轮圈，8000元
白色内饰，8000元
未选装的内饰
选装方面，除黑色外所有车漆8000元、20英寸轮圈8000元、白色内饰8000元、增强自动驾驶3.2万、完全自动驾驶6.4万。
标准续航后驱版补贴前原价29.184万，相当于补贴15840元。而目前新能源补贴只针对原价30万以下车型，也就是说留给你的选装空间只有1万不到。一旦选装后原价超过30万，将失去补贴资格，价格再加15840元。
所以买标准续航后驱版，即使选装也最好在车漆、轮圈、内饰中三选一，优先推荐轮毂，因为后期改装价格高。而车漆可以贴膜，内饰可以包皮，用不了8000元。
增强版已经完全够用，完全版功能尚未齐全
至于选装自动驾驶，这本质是一个软件权限，可以在提车之后开通，对于自动驾驶无感的人可以无需选配，标配的基础版已经有一些功能，即使选配3.2万的增强版已经够用。这种操作方法可以使自动驾驶的价格独立于车价之外，购车时依然可以使用补贴，但这么做自动驾驶的这部分钱没法算进贷款中了，需要一次性付清。
总结一下，标准续航后驱版是目前Model Y最值得买的版本，与长续航全轮驱动版相差7.19万，即使前者选装超额失去补贴也相差5.606万。这5.6万换来70km续航、0.6秒加速并不值。按照目前电池1000元/kWh成本计算，这俩版本的电池成本相差1.7万元左右，难道长续航全轮驱动版多的这一个电机价值4万？所以长续航全轮驱动版的价格是虚高的。
受制于补贴限制，没法敞开手脚去选装想要的车漆、轮圈和内饰，是标准续航后驱版唯一的缺点。
② 多久可以提车？
隐藏式把手
无框车门
标准续航后驱版官网显示8月开始交付，但目前订单火爆。
销售小哥说，10天前下单还有可能在9月份交付，但现在下单至少排到10月。
很多还在纠结配置的客户，都会先付1000元订金，获得订单号之后开始排队，等到车辆临生产时确认配置。因为目前晚一天排队，就有可能晚一个月交付。
③ 全款与贷款最低多少钱？
特斯拉的价格非常透明，没有强制性的消费。全款的话，标准续航后驱版无优惠27.6万；保险非强制，6500-7000元左右；上牌只收120元，车管所的工本费；如需家用充电桩则另外收费，8000元。总计29万出头。
贷款的话，以30%首付、36月分期为例，贷款金额19.32万，年化费率4%，月供6011元。即首付最低8.28万，再加上保险、上牌、充电桩费用，共约9.8万左右。
值得注意的是，家用充电桩并不一定要买特斯拉的，只要是符合新国标的第三方充电桩都可以使用，不到一半的价格就能买到同是380V、三相电、11kW的。
④ 有没有可以薅羊毛的促销政策？
全景天幕
想蓐特斯拉的羊毛？想多了。
但是有一个勉强算是福利的政策，如果周围有特斯拉车主，可以问他们要一个引荐码，做完引荐之后可以得到1500km的免费超充额度。
⑤ 保养要多少钱，充电怎么收费？
电动车的保养无需更换机油、机滤，开销非常少。特斯拉一般没有强制定期保养，但是Model Y说明书提到每年更换空调滤、每2年检查制动液、每4年更换空调干燥剂。此外，很多车主会每2年回售后做个电池、电机检查，收费300元左右。
剩下就是轮胎、雨刮等易损件的更换，同时与燃油车不同的是，Model Y刹车片的更换周期也非常长，因为电动车的刹车能量大部分是通过电机回收的，刹车片的磨损也会小于燃油车。
而充电要分私桩和公桩两种情况。家用充电桩完全是看所在城市的电费，很难计算，按比较贵的6毛/kWh为例，在充电线路损耗较小的情况下，标准续航后驱版从10%充到90%在30元左右，380V电压下耗时6小时多，220V电压根据换算则需要9小时。
公桩如果去特斯拉最新的V3超级充电站，每家充电站价格不一样。官网显示南京这里有16家，价格在1.6-1.8元/kWh之间，而三线或以下城市普遍较贵，我遇到过2.5元/kWh的。按1.8元/kWh计算，标准续航后驱版从10%充到90%在90元左右，时间在40分钟以内，最快10分钟可以补充150km以上的续航。
但是现在第三方充电站普及，并不一定要用特斯拉的，并且有些速度也不慢。但最主要是便宜，比如国家电网的，南京这里我遇到过1.4元/kWh的，同时在一些第三方充电app上还能找到6毛、8毛/kWh的。况且特斯拉的充电站会收取“超时占用费”，在空闲车位小于等于 50%时，完成充电后5分钟后占用车位开始收取费用，具体为3.2元每分钟，无空闲车位时飙升至6.4元。
无论如何，在油价飙升的今天，Model Y这样的电动车用车费用都是远低于燃油车的。私桩充电每百公里成本在个位数，而燃油车一般都在百元以上。
⑥ 这车有什么缺点或通病？
一是它的内饰无按键设计，很多人需要时间去习惯，很多常用功能比如调节空调，都藏在车机的子菜单中。
二是之前有少数提车车主反应车辆行驶时有低频共振，伴随压耳感。官方解决办法是在关键部位加装胶条和垫块，可以达到缓解效果。这个问题在标准续航后驱版会不会解决还不知道，暂时没人提车。
三是Model Y这类电动车表显续航不准确，官方续航都是在乐观情况下测的，实际会受到天气、路况、车载设备等影响，尤其是在不利于电池发挥的冬天，建议一般按照表显续航的7折去换算实际续航。
四是作为电动车的电池损耗是不可避免的，官方提供8年或16万公里电池质保，且质保期内确保最低70%的电池容量。也就是说，在这个时间内，电池最多会衰减30%，从而使续航大打折扣。
五是电动车的保值率，即使特斯拉的品牌是同类顶尖，但根据数据目前3年车龄最高65%左右，说不上差但也不好。如果再经历官降或者软硬件有重大技术突破，那么保值率只会更低，而且也不太好卖。
⑦ 未来还会再降价吗？
会！特斯拉的价格逻辑非常简单粗暴，不考虑市场反应，只要成本下去就降，以此快速拉升占有率。
长期来看随着电池成本不断降低，Model Y乃至整个特斯拉都会进一步降价。但短期受芯片供应影响，进口Model S与X的长续航版上涨3万，如果波及到中国工厂，那么国产特斯拉大概率也会跟着涨价。
座椅放倒后的后备厢空间
但目前来看，标准续航后驱版的Model Y在价格上已经符合很多人的心理预期，而且这是国内偏爱的SUV车型。买特斯拉的人都有很强的目标性，而接受不了电动车的人也不会考虑特斯拉，对于前者，标准续航后驱版已经可以入手，毕竟在特斯拉面前等等党永远不会胜利，它总会在你意想不到的时间给你来一个更低的价格。