从野蛮的增长到新的可变驱动:2020旅行“战争”到中场
“‘互联网’交通正在深刻改变人们的出行方式。截至2019年底，网络车覆盖全国400多个城市，平台日均使用量达到2000万；自行车共享有效地解决了旅行的“最后一英里”问题。70多个城市出台了自行车共享管理实施细则，360多个城市提供了自行车共享服务，日均使用量约为4570万辆。”12月22日，国务院新闻办公室发布的《中国交通的可持续发展》白皮书指出。
值得注意的是，老年人对打车的需求最近也受到了关注。12月25日，交通运输部交通服务司在座谈会上指出，将组织各平台公司重点优化服务，包括优化网络涉车软件功能，增加方便老年人的“一键叫车”功能，依托95128涉车服务号维持邮轮出租车呼叫服务，加快开放主要网络涉车平台电话叫车服务，通过技术手段为老年人提供优先调度。
事实上，“共享”作为汽车行业的一大浪潮，正在深刻改变中国人的出行方式。
目前，中国共享的旅游细分市场和产品服务极其多样化，包括自行车、电动汽车、汽车、公共交通；它的共享模式包括巡航出租车、共享乘坐、分时租赁、私家车共享和在线汽车共享。
同时，分享旅行的战争从未停止。2012年以来，共享旅行逐渐从平台烧钱的野蛮增长中复苏，成为一种相对成熟的新旅行形式。
在中国的四轮旅行市场，分享一度成为热点。从滴滴，快速补贴战到吉利，SAIC，一汽等基于车企背景的共享出行平台，再到GoFun travel，Tuge，EZZY，Panda等共享车平台，市场已经建立，洗牌，清理，科技赋能价值日益显现，行业逐渐进入成熟时期，路径清晰。
在双轮车共享市场，从2015年开始，整个双轮车共享旅游行业经历了资本催化的扩张期，大量商业模式被证伪、不构成核心竞争力的玩家被洗牌出局。随着12月14日mobike宣布完全退出历史舞台，全国范围内，只有Hello、美团、滴滴三大巨头留在两轮共游运营中。
从传统的原始设备制造商到造车的新生力量，从互联网巨头到科技公司再到能源公司，围绕着旅游业的转型，共享旅游的产业路径在参与者的角力和融合中逐渐清晰。
“2020年只是一个起点。我们相信，10年后，中国和世界共享旅游的比例将从3%上升到30%。共享旅游服务不仅是滴滴的愿景，也慢慢成为行业。共识。”滴滴创始人程维表示，分享仍然是未来旅行的最佳计划。
出行“战争”进入中场
2020年，突发疫情对旅游市场的影响尤其差异化：一方面，旅游业增速逐渐放缓，总产值分阶段下降；另一方面，人们的出行需求和习惯发生了变化，个性化的出行方式发展迅速，定制化、预约化、共享化的出行方式大行其道。
据交通部数据显示，截至目前，网络车领域已有190多家平台公司在各地取得营业执照，250多万名驾驶员拥有牌照服务，数百万辆合规车投放市场，日均订单2100万辆。单，约占整个出租车客运量的20%；自行车共享已在全国360个城市投入运营，日均骑行量达到4570万辆；分时租赁领域已有20多万辆汽车投入运营。
值得注意的是，在汽车行业进入股票游戏时代的关键节点，旅游领域的变革已经准备就绪，原始设备制造商、旅游平台和技术公司都在争相分享trav
早年，汽车公司被认为是“消化库存”。毕竟重视资产，盈利是一个很明显的挑战。近年来，汽车公司转型为旅游服务提供商已经成为行业共识。背后的逻辑是，汽车市场接近饱和，行业正在从增量竞争向股票竞争转变，旅游市场是一片广阔的蓝海。
普华永道(PricewaterhouseCoopers)的数据显示，2030年，美国、欧洲和中国的共享旅行市场价值将达到1.5万亿美元(约100368亿元人民币)，年均复合增长率约为24%(2017年至2030年)，其中中国的共享旅行市场价值为5640亿美元(约37738亿元人民币)，年均增长率为32%。
中国电动汽车100强委员会副主席董阳也肯定了共享旅游的发展。他说，“共享出行不会影响汽车行业的发展。未来10-20年，汽车数量不会因为共享出行的发展而减少。有双增长空间。”
因此，从吉利的曹操之旅到一汽的齐苗之旅，长城的欧洲之旅，SAIC的公路之旅，重量级选手T3之旅，据不完全统计，目前已有超过20家汽车公司直接或间接进入网上汽车市场。
“主机厂布局网络的优势是整车定制、整车改造等等。但也带来了一些弊端。主机厂进场时，只是单一大股东。在资本市场上，单一代工获得外部资本的能力会相对较弱。由于相关性强，资本市场对投资它们非常谨慎。另外，单个OEM很难做到机制灵活。”T3 Travel CEO崔大勇曾公开表示，未来2-3年内，在线汽车行业将形成“3 X”的竞争格局，行业将继续洗牌。中下游玩家生存的难度会变得更大，压力也更大。
易观国际认为，未来1-2年，在线汽车市场将呈现“滴滴等龙头企业平台模式引领全国，B2C自营企业专注区域发展”的竞争格局。
值得注意的是，滴滴的市场份额正在随着T3 Travel、曹操等后起之秀的崛起而被侵蚀，这些后起之秀带来了自己强大的背景和先天资源。
“滴滴今年其实面临一些挑战，因为从总量上来说，很多车企在网车市场加速布局，滴滴的份额必然会下降。要达到原来的市场份额，就意味着要多花钱。成本。”平安智能企业副总经理兼首席运营官张俊以表示，面对汽车公司的进入、国家对在线汽车相关车辆合规性的要求以及滴滴和优步合并带来的垄断问题，滴滴将面临区域市场的挑战。
但从目前用户总体数量来看，网车的主流市场格局已经基本成型。下沉市场正在成为新的业务增长点。
中国互联网信息中心发布的数据显示，截至2020年3月，中国在线汽车用户已达3.62亿，占网民总数的40.1%。用户规模和普及率一直处于相对稳定的水平。另外，与一二线城市相比，由于互联网发展水平和消费能力的限制，三四线城市的在线汽车市场仍有待挖掘。
新变量驱动行业转型
从2020年开始，共享旅游市场在新变量的驱动下正在发生变化。
在政策领域，2020年7月15日，国家发改委等13部委发布《关于支持新业态新模式健康发展激活消费市场带动扩大就业的意见》，鼓励共享旅行等产品向智能化升级，创新商业模式，将“互联网”、大数据、平台经济推向新阶段。在多方刺激下，以出行方式转变为代表的中国汽车产业转型升级将全面加快。
企业方面，今年10月份去香港IPO，有望成为共享旅行的第一股；11月，滴滴和比亚迪联合推出全球首款定制在线汽车，新的支付模式可能改写共享出行的商业化路径。与此同时，传统汽车公司正在加快布局
同时，随着汽车革命向智能化、网络化方向发展，汽车逐渐发展成为“数据决定体验、软件定义产品”的移动智能终端，传统汽车产业链得到广泛重构，未来旅游产业链建设初具规模。共享出行与自动驾驶的深度融合，正在构建全新的旅行社生态，重塑未来的旅行社体验。
“传统C2C平台是网络汽车市场的1.0阶段；基于汽车联网平台的运营模式是网络汽车市场的2.0阶段；无人驾驶是3.0阶段。到了无人驾驶的时候，已经没有私家车的逻辑了，所以最终的格式一定是B2C模式。”崔大勇认为，任何一个网络汽车平台，未来都有可能发展成为“C2C2C”混合动力模式。
根据瑞银的预测，到2030年，全球自驾车出租车市场可能会超过2万亿美元。其中，中国市场是一支重要力量。根据麦肯锡的研究报告，中国将是世界上最大的自动驾驶市场。到2030年，自主汽车总销售额将达到2300亿美元，基于自主驾驶的旅行服务订单将达到2600亿美元。
虽然未来出行的大方向已经确定，但从行业来看，未来在共享出行领域，尤其是无人驾驶领域，没有制造能力或车辆都会有困难。定制汽车无疑成为旅游服务提供商不可避免的问题。
面向未来的变化不仅仅是硬件的变化，而是硬件和软件服务集成的变化。一场关于“定制旅行”的竞赛已经悄然开始。包括吉利和东风在内的主要发动机厂已经宣布，将很快推出定制网络相关车辆。
其中以曹操的旅行和T3的行为为代表的旅行企业依托车辆制造，具有内在的制造优势；以互联网起家的滴滴积极与汽车公司合作，共同打造网络车模，与比亚迪合作推出定制网络车D1。
面向未来，共享业务中的汽车不仅是满足消费者出行需求的车辆，而且是面向数据的，将每个乘客的体验和每个司机的反馈在第一时间传递给R&D部门，从而使车辆成为快速迭代的智能端。
更重要的是，在电气化、智能化、网络化、共享化的叠加下，行业认为共享旅游市场还有很大的发展空间，每个平台能做的还很多。接下来，各行各业的玩家需要关注人和旅行需求，研究旅行场景、旅行模式和旅行生态，将精细化运营与旅行生态相协调，为分享旅行痛点开拓新的空间和探索更多的维度。
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