传祺GS4:永远凶狠
当一辆车变成爆炸时,它开始慢慢被锤打。
被市场、新的审美、新的消费习惯、新的竞争对手“锤”着,想要永远处于黄金时代,就要永远轰轰烈烈。
回顾汽车工业的历史,在机械的严格壁垒下,汽车工业的核心技术在过去的一百年里没有经历过真正变化的技术突破。
特别是2020年,中国各行各业似乎都进入了硬核创新的“慢时代”。
在这个接近“无人驾驶”的智能时代,无论是硬件还是软件,似乎都处在迭代升级、开拓新领域、创造新场景的漩涡中。
就像通讯领域的手机一样,在年复一年地升级“相机”,像极了功能机末期攀比像素一样,陷入手机作为通讯工具创新瓶颈,并非升级手机本身的功能。
当然,这种“慢”在很大意义上是一种沉淀或蛰伏。“慢时代”给企业一个考验,叫做“韧性”。
在传祺的身上,我看到了这种坚毅和坚韧。
十年匆匆过去了,岁月像是把人的希望和坚持穿的很薄,只有坚持的人才会日新月异。
比如,从2011年开始,广汽传祺每年都举办“传祺无曲线世界”。川汽GS4作为当年广汽乃至整个中国品牌的“国货之光”,自2015年4月上市以来,一直是川汽赛道上最美的风景。
5年前,广汽传祺成为被众人熟知的自主品牌,成功进入传祺2.0时代,成就这一切的正是传祺GS4。
当时作为广汽传祺的全新车型,第一代传祺GS4在设计美观、定位适中、价格合理,且恰逢SUV爆发的好时代,.上市后迅速走红
上市第四个月月销量就破万;之后连续突破两万辆、三万辆,仅次于哈弗H6。
众所周知,哈弗H6是一个家庭,但它是一个单一模式的常年稳坐在SUV市场第二的GS4,成为同级别最快达成100万销量中国品牌SUV,可知当年有多么辉煌。
传祺GS4的历史,很大程度上就是传祺奋斗史的缩影。
p">2016年,在传祺GS4的拉动下,广汽传祺年销量37.07万辆,同比增长95%;2017年年销量50.86万辆,同比增长37.2%。毫不夸张地说,传祺GS4以一己之力,盘活了当时陷入发展停滞期的广汽传祺。
当我见到传祺GS4在珠海赛道上,摊开GS4家族那长长的胶卷,我才发现那些现象级、爆款的高光时刻既是回忆、期待,更是新一轮的压力。
因为对于今后的每一代GS4来说,时代的烙印,也就意味着时代的束缚。
摊开历史画卷,你能清晰感知传祺GS4当年的成功,更多的是得益于时代。
所以当人们对SUV那股狂热的浪潮过去,市场也开始给出最真实的反馈。
2018年2月,传祺GS4的销量首次跌破2万辆,然后身影渐渐淡出SUV销量前十名、甚至前十五名的位置。这种落差,同样发生在紧随GS4后走红的GS8身上。
所有的衰败都是有迹可循的。仔细研究广汽传祺的产品更新年代表,你会发现包括明星车型在内的所有产品,更新换代都相对缓慢。
以GS4为例,2018年迎来第一次中期改款,然而改款内容仅仅是换装了LED大灯、大尺寸中控屏和车机系统,这已经是传祺GS4上市后的第三年,它的外观、尺寸、其它配置等方面几乎没有改动。
虽说家族式设计能让汽车更具有辨识度,但传祺的凌云翼前脸,从2014年至今没有改变。
在Z时代的消费者需要更年轻化、新潮化的设计语言和汽车产品,所以设计语言落后的传祺,发展失速也不足为奇。
如果只是因为整个行业的硬实力进步,你才更换的动力总成,大灯材料,但在设计、配置等方面的增配与改进仍然不痛不痒,没有更迭,对于消费者来说,一是不够诚意,另一方面也是实力不足的象征。
其次,传祺品牌的电动化、智能化进程推进异常缓慢。好不容易有了年轻、智能的汽车产品,还是自家兄弟广汽埃安。
传祺应该认清一个事实,新能源市场不只有纯电。虽说术业有专攻,广汽埃安代表了广汽自家的纯电业务,但有风险意识的企业几乎都在纯电、轻混、插电混动等不同动力领域同步发力,而传祺在新能源领域都呈现失速状态。
相比动力,更为急迫的是传祺的智能化进程。早在2019年,很多中国品牌车型都已能实现汽车和家居的智能互联,而当时的传祺GS4才刚换上新一代的车机系统。自动化程度也是如此,埃安L3级别的自动驾驶都量产落地了,可传祺才刚刚触及L2级别门槛。
这些问题不仅困扰着传祺GS4,更是拉胯着整个传祺。
好在2020年,在整个世界变慢的时间里,广汽传祺终于从过去的荣耀中“醒悟”。
可能是广汽埃安的崛起让传祺意识到强烈的危机,也可能是近几年合资品牌SUV的布局完善、价格下探以及智能化进程,给了传祺相当大的压力。
传祺在2020年开始了新的反击。从传祺GS8S和传祺GS4 PHEV、GS4 COUPE开始,传祺开启了对年轻消费群体的全面攻势。包括在智能化方面,第二代传祺GS4也终于搭载了L2+级自动驾驶辅助功能。
在扩展细分群体领域,传祺也开始新的奔赴。
比如,传祺GS8S定位在运动型“硬核钢炮”,传祺GS4 COUPE则主打小尺寸大溜背,这都是传祺从未涉足的细分市场。
传祺正在寻求改变,家族“新人”一边带着“前辈”好名声的光环,一边又在努力与他们做出区隔。
市场默不作声,却偷偷奖励着学无止境的人。
根据官方信息显示,传祺在2020年连续4个月销量破3万,下半年连续同比正增长 5.7%,环比上半年增长49.6%。其中MPV车型销量突破7.3万辆,同比提升25.1%;传祺M8同比增长47.1%,成为中国豪华MPV销冠;GS4家族连续8个月销量破万,全年销量超过12.7万辆,同比增长20.9%。
广汽传祺扛住了疫情与车市震荡双重挑战,不仅走出V型反转的曲线,在市占率、核心板块销量、新产品和创新科技研发等领域,都迸发出强劲的复苏力量。
当然比数据上升,更让我觉得传祺“崛起”势头的是传祺GS4十年如一日的坚持。
在第十届“没有弯道的传祺世界——GPMA赛道体验日”上,抛开“滤镜”,全新一代GS4在全新广汽跨平台模块化架构GPMA下打造的首款SUV,依然是一台值得企业骄傲,行业点赞,市场叫座的SUV。
对于一辆车来说,“没有弯道”意味着优秀的过弯能力,对于一家企业来说,没有弯道,意味着企业正走在一条正确的发展道路。
我很开心传祺GS4找到了自己方向,并拥有这个实力。
首先,传祺GS4采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合,底盘是由广汽研究院首席技术官、欧系底盘调校大师Marco总师领衔打造;此外,在5.5m最小转弯半径的加持下,让传祺GS4在弯道中有着更灵活的表现。
其次,在大众MQB,丰田TNGA,吉利CMA架构之后,传祺也有了自己全新的汽车平台GPMA。
不管是过去,还是现在,传祺GS4都是一款好的产品,但难的是一直做好产品。这种“好”是一个动态过程,并不能一劳永逸。GS4也明白“翻盘”并非一日之功,它也在做出改变,推出第二代GS4家族来看看这个新世界。
GS4 PHEV和GS4 COUPE只是一个开端,GS4家族的觉醒,为他们打造新一轮百万体系竞争力构筑牢固的根基。
如果说十年前,广汽传祺的“没有弯道的传祺世界”仅限于汽车性能的体现,但十年后,第二代传祺GS4不仅拓展家族成员,将汽车的性能加码、各项服务进行升级,凭借其优秀的操控性能,把过往行走的每一个弯道变成了直线。
我为传祺这个主动改变兴奋,尤其是销量早已正式突破200万辆的传祺,它的百万车主就是最好的见证,也是最大的动力。
而对于5岁传祺GS4来说,不管是开启传祺的新十年,还是传祺GS4的十年黄金时代,传祺GS4要永远保持生猛,不仅要重新撬起传祺的品牌形象支点,更要成功追赶甚至引领中国汽车品牌新赛道。
弯道也好、直路也罢,十年,传祺GS4家族所代表的的产品、服务理念和勇往无前精神,都值得被嘉奖。