工信部339批次新车:比亚迪DM-i混动上体 长安东风氢动力抢眼
近日，工信部公布了第339批《道路机动车辆生产企业及产品公告》和102家企业申请新能源汽车产品的217款，其中86家企业纯电动产品168款，14家企业插电式混合动力产品22款，16家企业燃料电池产品27款。
这批申报的纯电动乘用车中，没有全新车型，但都是老车型的再申报车型。在51辆乘用车中，有21辆搭载了磷酸铁锂电池，占比41%，磷酸铁锂电池占比创新高。其中值得关注的车型是小鹏G3。此外，比亚迪秦PLUS/宋MAX/宋Pro DM、广汽丰田威兰达、广本、奔驰E插电版、06PHEV、长安CS75燃料电池车等51款新能源乘用车上市。
换装铁锂电池风潮持续
其中最引人注目的是小鹏G3，用磷酸铁锂电池改装而成。其电池供应商是宁德时代，整车重量比三元锂电池版增加30kg。因此，小鹏成为三大新领军企业中第一家“回归”磷酸铁锂路线的汽车企业。
根据上个月公布的官方销量，小鹏G3单月交付1492辆，比上个月增长59%，创下2020年新高。在此之前，G3的月交付量一直徘徊在1000辆左右。作为直接竞争对手，魏玛EX510月份销量近3000辆。在产品实力相差不大的背景下，G3不如EX5的原因在于营销重心过度倾向于P7。
上个月，G3终于拿下1492辆，呈现复苏态势。在去上海的路上，记者还发现，对接销售已经不仅仅是销售P7，还因为限制国外品牌等有利因素，推荐性价比更高的新G3车型。后续，带磷酸铁锂电池的G3上线后，预计成本变低后售价会进一步降低。
此外，比亚迪还有三款采用DM-i超级混合动力技术的插电式混合动力车型。作为老牌汽车厂商，比亚迪在这一批公告中已经申报了3款搭载DM-i超级混合动力技术的插电式有轨电车，其中秦PLUS DM-I插电式有轨电车的纯电动续航里程为120公里。
随着比亚迪DM-i超级混合动力系统的发布，越来越多的主力销售车型开始搭载。其优点是短距离尽可能用电，长距离尽可能用油，从而进一步提高燃油经济性。根据比亚迪发布的官方消息，新款DM-i发动机热效率43%，专为插电式混合动力设计。优化多项后，动力电池不足的情况下每百公里油耗可达3.8L，满油满电情况下行驶里程可超过1000公里。
此外，SAIC荣威和MG、长安汽车、江淮汽车和尚同五菱也已申报磷酸铁锂电池产品。
氢燃料成为下个发力点
在前几批新车的公告中，氢燃料电池显然成为了出口。东风沈峰和长安分别是继SAIC荣威950轿车、SAIC大通EQ7轻型客车和广汽Aen LX之后的第四和第五款燃料电池乘用车。
其中长安氢燃料电池版于2019年亮相，但出道后再无消息。工业和信息化部网站上的应用可能表明该模型将被大规模生产。新车的整体外形和现在的CS75车型没有太大区别。为了突出氢能车的身份，新车在前格栅、大灯组和前围两侧都配有蓝色装饰条，以提高识别度。
根据工信部展示的信息，我们可以看到，新车的长、宽、高分别为4650/1850/1705mm，轴距为2700 mm，动力方面，新车的燃料为氢气，采用质子交换燃料电池和三元锂电池储能。该系统的最大功率为218马力，最大速度为160公里/小时。燃料电池系统由一种新的动力源提供动力。另外，根据之前曝光的新车信息，该车续航里程可达510公里(氢450公里，电60公里)。
东风汽车这次申报的风神牌氢燃料电池多用途乘用车，长度4640mm，轴距2710mm，整备重量1920kg。新车的外观是基于东风沈峰AX7的设计，所以整体比例还是保持了紧凑型SUV的状态。
东风沈峰氢燃料电池汽车也在9月的北京车展上正式展出。同时，国家汽车质量监督检验中心(襄阳)和襄阳金奎大汽车检测中心有限公司成功完成了70Mpa氢燃料电池汽车碰撞试验
根据信息，新车的动力系统由燃料电池系统、驱动电机、减速器、电机控制器和车辆控制器组成。电机峰值功率130 kW，燃料电池系统额定功率62 kW。燃料电池系统制造商为鑫源动力有限公司，电机制造商为东风电力传动系统有限公司，储能装置类型为三元动力电池，储能装置制造商为东风时代(武汉)电池系统有限公司.
在国家对新能源汽车的补贴掉坡后，汽车公司不再盲目追求动力电池组的能量密度比，而是从多方面考虑动力电池组的安全性和成本，这将对新能源汽车的发展起到积极的作用。同时，在最新版本的国家新能源计划中，氢燃料电池成为新的出口，越来越多的玩家进入游戏，氢燃料的盘子会越来越大。
