辅助驾驶配置需要额外的钱 哪些不值得买？
汽车行业正在经历一场前所未有的“革命”。就像功能手机时代向智能手机时代的转型一样，互联网技术也逐渐渗透到汽车领域。除了传统的旅行工具，产品的功能也被赋予了更加智能化和互联互通的新属性。
从长远来看，汽车技术的进步确实可以给用户带来更便捷的体验，最终会实现无人驾驶的完整愿景。我怕不管你喜不喜欢，司机都会被“电脑”取代。但我们讨论的是，汽车产品中不断增加的辅助驱动系统，在这个目标没有实现的过渡时期，是否真的能给用户带来质的变化。
目前，市场的主流是L2辅助驾驶系统。不同品牌会根据配置差异推出不同价位的机型，或者直接让用户选择是否安装智能可选套装，比如价值6万多元人民币的特斯拉的FSD。在这些主流配置中，哪些可以作为买车的参考，哪些其实是不必要的？
ACC自适应巡航
不同的品牌可能把这个功能叫的不一样，有的叫自适应巡航，有的叫全速域自动跟车辅助，其实不管怎么叫，功能大多是一样的，就是通过前视摄像头、毫米波雷达等传感器，在用户设定的速度范围和距离标准下，可以根据前方车辆的行驶情况自动调整车速，而不需要驾驶员通过刹车来控制。
其实这个功能可以算是最早的开放式辅助驾驶功能之一，也可以说是巡航控制系统的升级版。优点是，由于匀速巡航只能保持设定速度不变，不能主动减速，所以使用场景一般只在高速公路上，但有了自适应距离的功能，适用场景会扩展到城市道路，尤其是拥堵的路况，可以大大降低用户的运营频率。
这样，刚哥觉得这是一个很实用的功能，但是用过这个功能的朋友都知道，一旦遇到减速，尤其是紧急减速，就不会真的“袖手旁观”了。在拥堵的道路上，一旦车辆真的举了起来，就需要踩下油门踏板重新开启这个功能，即使设定了车辆之间的最小距离，也会给别人一个“堵车”的机会。所以如果车辆有这种配置，建议使用体验。如果你想为此额外付费，不用担心！
车道保持系统
事实上，很多人把车道保持和车道偏离警告混为一谈。车道偏离警告是指车辆会根据车辆传感器判断车辆是否偏离车道，而不打开转向信号。如果发生这种情况，会在车内通过警示手段提醒驾驶员，并在一定程度上干预方向盘，但不能保证车辆完全不偏离车道。
车道保持系统不同。与车道偏离警告相比，车道保持系统会根据车辆传感器的数据自动保持车辆在车道中心行驶。换句话说，如果司机有勇气，他甚至可以把手从方向盘上拿开。如果上述自适应巡航协调，也就是说，驾驶员甚至可以停止用手和脚干扰车辆，让它“自动驾驶”。
有朋友说，这不是无人驾驶吗？但实际上，目前技术还不成熟，数据的准确性无法保证，国内法律法规不允许车辆与驾驶员分离。因此，即使车道保持系统打开，驾驶员也应确保用双手控制方向盘。如果他们不这样做，无论什么品牌，他们都会设置提醒，以确保司机可以随时控制车辆。
这样，由于车道保持系统不能明显提高驾驶员的便利性，可能会干扰用户在复杂路况下的驾驶体验，所以岗哥认为这个功能是不必要的。
自动泊车系统
其实自动泊车并不是特别新的配置，但这两年逐渐流行起来。顾名思义，自动停车是指车辆可以在不受驾驶员干扰的情况下自动停在停车位上。但是，虽然大家都称之为自动泊车，但它的智能却有很多不同。
对于一些品牌的自动泊车，司机需要启动功能，慢慢开车让车辆“找到车位”，然后点击“下一步”逐一操作，将车辆停放在车位内。在一些品牌的自动停车中，司机甚至可以在车外使用钥匙，只需要控制停止或继续。
虽然这两种运营模式可以给用户带来不同的便捷体验，但岗哥认为，大部分品牌的自动泊车整体效率还是比较一般的。例如，手动操作可以在20秒内完成，使用自动停车功能可能需要1分钟以上，所以即使有这种配置，许多用户也不会使用它。如果非要为可选设备额外付费，还不如放弃。
疲劳驾驶提醒
这个功能的初衷是提醒司机在适当的时候休息一下，但至于如何完成这个功能，各大厂商的做法是不一样的。有的厂家会在方向盘上加装传感器来判断驾驶员是否疲劳，从而给出具体的提醒。但更多的品牌选择根据车辆系统的运行时间定期提醒。
刚哥认为，其实这已经失去了这个功能的本来意义。因为当车辆系统无法判断驾驶员的状态时，提醒就变成了“扯淡”，如果这个功能需要消费者花额外的钱来选择，那就完全没有必要购买。
总结
事实上，目前的汽车产品中增加了很多配置，大大提高了用户的便利性和车辆的安全性。但是有些噱头多于实用性的配置是想让消费者买单的，要睁大眼睛，避免后悔。那么，除了刚哥说的这些配置，你觉得还有哪些配置是不必要的呢？欢迎留言和大家交流！